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汽车启动机故障检修实例

发布时间:2018-03-20 10:55:07

汽车启动机故障检修实例 1.

        启动机运转无力一辆桑塔纳时带超人乘用车,使用中突然出现启动机运转无力的现象,但启动机后仪表板上的一切指示均正常。出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足所致。经检查,发现蓄电池已亏电。需进行充电。但此蓄电池已存不住电,换上新的蓄电池后试车,一次启动便成功,且无任何异常。但使用不久,又旧病复发。测量蓄电池,除端电压为10.6v 外,其余各项测量值都在允许范围之内。蓄电池本身没有问题,然后检查充电系统。该车由整体式交流发电、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器(调节器与电刷构成一体)将其稳定在14v左右,充电指示灯位于仪表板上。当发电机向蓄电池进行充电时,充电指示灯熄灭。发电机的b+接柱经启动机电磁开关接柱与蓄电池直接相连;d十接柱与充电指示灯连接,并由点火开关控制与蓄电池相连。根据其结构原理,进行了以下检测:检查发电机及蓄电池周围的连线,未发现异常;用备用蓄电池启动发动机,观察充电指示灯,充电指示灯未亮;用万用;外壳之间测发电机的输出电压,电压表指示为13. 7~14. 1v,这表明发电机发电正常。由于在电路中未查出故障原因,又重新换一个蓄电池。就在新蓄电池充电的时候,车主要用车,因此临时把备用蓄电池装在车上。到次日换蓄电池的时候,却发现装在车上的备用蓄电池的电压下降了,说明发电机并没有给蓄电池充电。重新启动发动机,继续检测发电机的发电情况。在发电机的b+接柱与外壳之间测量,与上次所测电压相符;在蓄电池的正、负极柱问测量,却发现电压表指示值在12. 1~13. 9v之间跳动,用一导线连接发动机机体与蓄电池负极接柱,结果电压稳定在13. 9v左右。原来是发电机与蓄 j电池之间搭铁不良所致。将车举起,检查发动机与车身之间的搭铁线,发现此线在车身上的一端已严重锈蚀,手轻轻一拉,即掉下来。拆卸过程中,螺栓也被锈蚀而被拧断。该车车身到发动机的过桥搭铁位于车身内侧。由于经常用高压洗车机冲洗发动机底盘,长期的积水,加快了搭铁线的锈蚀,造成了搭铁不良的现象,从而使充电系统无法形成正常的回路,蓄电池因无法得到补充充电而亏电。在前几次的检测过程中,指示检测了发电机的输出电压,却没有检测充电电流。并且由于此搭铁线位于车身内侧,检查充电系统线路时疏忽了对它的检查,因此影响了对这起充电故障的准确判断。经重新焊接并固定,启动发动机试车,一切正常。 2. 间歇性的启动无力一辆发动机为jv型的普通桑塔纳乘用车,使用中启动无力。经了解:该车启动无力的现象为间歇性的,曾进行过检修,且换上了新的蓄电池及启动机,但此故障依旧。常见启动机启动无力,可能是启动机的启动转矩不足而造成的,而造成启动转矩不足的原因不外乎以下几个方面:蓄电池电压不足,无法达到启动机正常启动的电压;启动机的连接线路接触不良,电压降加大,电压降低;启动机安装不当,人为地造成转子产与定子的碰擦;启动机自身存在着其他故障。检修时,首先用万用表检测蓄电池电压正常,启动发动机,测试启动机的启动电压,也正常(11v);然后,检查启动机的连接线路,无破损、松动现象;最后对启动机做多次启动试验,同时试每次的启动电压。测试中发现,启动无力现象确实为间歇性的该现象发生时蓄电池电压急剧下降,低于正常的启动电压。鉴于,启动机是新更换的,所以排除了启动机自身故障的可能性。后来怀疑可能是因启动机安装不当造成启动机运动不协调,影响了启动转矩的输出。随即对启动机的安装部位进行了仔细检查,并未发现有异常现象。拆下启动机重新安装,故障依旧。再一次拆下启动机仔细检查,发现启动机转子在变速器壳体上的前端支承座孔有异常磨损现象,镶人标准支承铜套后,铜套与座孔间有轻微松旷。原来是由于启动机前端支承铜套与座孔间松旷,使启动机的转子工作时因与定子不同心而间歇性地碰擦。转子与定子碰擦时,启动阻力矩增加,造成蓄电池大量放电,启动电压不足;在越过这一接触区后,转子与定子同心,启动又恢复正常。根据支承座孔的磨损情况,选择适当的加厚铜套,键入座孔,使铜套与座孔配合紧密,不再有松旷现象,以确保转子工作时始终保持与定子同心,工作正常。


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